【88ccにボアアップしたリトルカブ3速のスプロケット（フロント16T・リア37T）】交換後の乗り心地
公開日: 2020/09/06
こんにちは、@ぽちゃさん2.0です。
誰も興味のないオッサンのブログにお付き合い頂きありがとう。
50ccの時は
平地での走行が最高に心地良かった
リトルカブのファイナル(16T-37T)ですが、
発進＆登坂能力に関しては全くダメでした。
そこで平地での乗り心地をキープしつつ、
発進＆登坂能力を改善するために
88ccにボアアップしたのですが、
これが意に反した乗り心地に
なってしまいました。
結論から言うと
登坂能力・・・劇的にアップ
発進・・・少しアップ
平地・・・乗り心地ダウン
と言った想定外の結果になってしまいました。
ちなみに、
ボアアップの目的は登坂能力の向上だったので、
速度に関しては
50cc時代のまったり30km/h走行を
基本にしています。
要するに
「坂さえ登ってくれればそれでいい」
という目的のボアアップでした。
ですので、
キビキビ走りたいのであれば、
今回の2次減速比は
それほど悪い選択ではないと思います。
ではそれぞれ、
上り坂・ゼロ発信・平地に分けて、
どのように変化したのか
もう少し詳しく説明してゆきましょう。
88ccにボアアップしたリトルカブの2次減速比16T-37Tでの走行感
上り坂
これは文句なしに改善されました。
50ccの時は
緩やかな坂でも3速では減速、
2速にシフトダウンすると
エンジンが唸(うな)っているにもかかわらず、
徐々に減速していく状況でしたが、
ボアアップ後は3速でも
グイグイ登るようになりました。
ただ、
少し勾配がキツくなると
88ccでも2速にシフトダウンしないと
徐々に減速してしまいます。
シフトダウン後は、
再びグイグイ登り始めるのですが、
30km/hにもなると相変わらずエンジンが
唸(うな)っているので、
自分的にはあまりよろしくない状況です。
もう少しギア比をロングにして、
2速でも余裕を持って
30km/h出せるようにしたいですね。
ゼロ発進
1速発進でも少しもっさりした感じです。
坂道発進になると、
当然ながらさらに遅くなります。
50ccの時よりは改善されましたが、
今でも原付スクーターには余裕で負けます。
ただ、
ゆっくりアクセルを開けても
あっという間に1速で頭打ちになりますので、
すぐに2速にシフトアップしないといけません。
そして2速に入った時点では
パワーバンドから外れるほど
回転数が落ちてしまうので、
なかなか思ったような加速をしてくれません。
かと言って2速発進では
ママチャリ以下の発進になってしまいます。
もう少し1速で引っ張れたら
と言うのが本音のところですね。
平地
平地での30km/hキープの走行フィーリングは
悪い方に変化しました。
少しアクセルワークに対する反応が
神経質になったと言うか、
このあたりからパワーバンドに入るみたいで、
アクセル操作に対して結構リニアに反応する領域なのか、
パーシャルで一定の速度を維持するのに
ギクシャク感があり運転していて疲れてしまいます。
ミッション付きのオートバイに乗った事がある人なら
分かってもらえると思いますが、
パワーバンド内でのパーシャル走行って
結構難しいじゃないですか。
そんな状態です。
88ccにボアアップしたリトルカブは、
エンジンから力強さが伝わり
気付かないうちに
40km/hくらいは出てしまっています。
例えると、
馬に乗っている感じです。(乗った事ないけど)
こんなこと言うと
「パワフルになって何が不満やねん」
って叱られそうですね。(^_^;)
まぁ、走りを楽しむのにはこれで
結構いい感じなのですが、
ぽちゃさん的にはちょっと不満を感じています。
50ccの時に気に入っていたあの、
のんびりとしたトコトコ走る感じ。
そう、
カピバラに乗ってるような感じ(乗った事あるんかいっ！)
というのが心地良かったのです。
まとめ
トコトコまったり走行をするためには、
16T-37Tでは全体的に
ファイナルが少しショート気味ですね。
1速をもう少し引っ張りたいのと、
2速で30km/h走行時に余裕が欲しい。
あとは、
3速で30km/h走行時のトコトコ感が不足しているので、
このあたりを今後改善してゆけたらと思っています。
現状では、
25km/h走行時の鼓動が最高に気持ちいいので、
これを30km/h走行時に持っていきたいですね。
このリトルカブに速さは求めていないので、
これらが今後の改善点です。
ちなみに、
16T-37Tというギア比は
街乗りではキビキビと非常に乗りやすかったですよ。
【追記：2021.04.22】
自分的には、
16T-30Tがベストファイナルのように
感じます。